造車新勢力都在積極布局出行業務，流量之外，出行市場對於新勢力來說還是積澱數據和驗證產品的過程。
近日，威馬汽車旗下出行品牌即客行宣布第1000輛威馬EX5純電SUV在海南投入運營。而就在一個多月前，小鵬汽車宣布旗下專車平台“有鵬出行”平台在廣州上線試運營。與小鵬不同，威馬即客行的定位主要在旅遊租車、企業長租、酒店景點接駁、旅遊包車以及網約車等。
威馬和小鵬並不是造車新勢力中，唯二布局出行業務的企業。筆者了解到，除了蔚來汽車明確表示不會進入網約車市場外，絕大部分新勢力都有進入出行市場的打算。汽車銷量放緩，用戶對出行消費從整車購買轉向按里程、出行次數、使用場景來購買。趨勢的變化，是各個主機廠推出出行業務或者產品的重要原因。
不過，與傳統車企在出行領域“試水”相比，造車新勢力布局出行市場更加謹慎，畢竟後者在資金、資源上都不佔優勢，試錯的成本顯然更高。同時，出行市場是一個非常碎片化的市場、對精細化運營能力要求高，需要企業能夠做到一地一策，在某地選擇何種合作資源，走什麼樣的路線，都會有所不同。
但是，對於威馬的出行業務來說，賺錢在當下並非首要目的，“更多是嘗試”。
這是幾乎所有的車企開展網約車業務的共同點，其意義遠大於短期的銷量、利潤，畢竟，汽車業面臨百年變革的背景下，誰也不知道未來將會如何？對於新勢力來說更是如此。在造車這場馬拉松比賽中，他們除了要去想辦法迎合趨勢，目前的當務之急更是要與傳統車企搶市場。品牌如何搭建、流量從哪裡來、市場到底在哪裡、技術如何與消費者的需求結合？能否為這些問題給出正確的答案，在某種程度上決定着他們能走多遠。
目前市場上的三家頭部企業蔚來、威馬和小鵬，都走過了呱呱的出生期，“流量紅利都已經用完”。在交付了1萬輛以後，每一個新品牌要想持續發展，都需要在第一波流量紅利結束之後，快速建立起第二波流量。
如何建立流量？靠傳統的廣告模式，還是多方位建立與消費者的觸點。在零售行業，品牌方大多會選擇“體驗式”營銷來建立與消費者的多維溝通渠道。汽車如何建立自己的新零售模式？出行也許是一個值得嘗試的市場。
據筆者了解到的信息，威馬在上海投入的每輛網約車中，都嘗試性地準備了產品零售二維碼。5個月的運營結束，官方統計的數據是，每輛車每天接單量在20~25單左右，這其中，有1.2%會進入到威馬的銷售門店。而如果是傳統的4S店，單個獲客成本可能是3000~5000元。
流量之外，出行市場對於新勢力來說，也是一個數據積澱和產品驗證的過程。眾所周知，汽車的可靠性驗證需要大量的路況和長時間的數據積累，對於智能電動車企業來說，還包括電池的衰減、充放電情況，以及其搭載的智能化功能，與市場消費者的需求匹配度。
“在C端市場一輛車平均一年行駛12000公里，在出行市場一輛車一年的行駛里程至少8萬公里。”威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌告訴筆者。也就是說，通過出行業務，車企能夠在很短的時間內驗證產品的可靠性，威馬在投入運營的車輛上有400多個數據搜集點，通過這些數據反饋，可以高效地獲知車輛以及電池等在不同使用場景、路況以及氣候下的情況。
從目前來看，這是出行業務能夠給予威馬最大的價值之一。畢竟，當汽車越來越成為一個智能化設備，消費者對於產品升級換代的頻率以及個性化需求也在提升。而通過大量的市場數據積累，將有利於車企在配置上進行優化，以及針對不同市場以及消費者，定製不同的產品，由此保持持續競爭力。
（文章來源：第一財經日報）
(責任編輯：DF353)
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